台鐵桃園鐵路高架化之桃園臨時站
桃園車站--台鐵使用人次第二多的車站，於1893年大清帝國台灣省巡撫邵友濂任內完工通車(舊稱桃仔園停車場)，但設站位置並非與現在相同，到了1905年日本將基隆到新竹段鐵路重新規劃整修後才遷移現址，並建造木造站體，在1962年改建成水泥站房後就沒有太大變動，在現在都會化的影響之下，加上零星的平交道事故，為了消除平交道及活化市區土地，台灣鐵路管理局於2010年左右開始著手進行桃園鐵路高架化的前置作業，於此同時桃園臨時站的工程也開始同步進行。
就常理來說，臨時站建立之後，主要工程應該可以開始施作了，但是目前因為收購土地以及桃園市長鄭文燦要求改為地下化鐵道，所以目前行政院還在研討可行性，實際上什麼時候才會開始工程，什麼時候才會正式通車基本上來說都還沒有一個確切的年份。
接著進入正文的部分:
2015年7月25日臨時站跨站式站房正式完工通車。
現在的臨時車站前後站有一種半日本半台鐵的風格
前站
後站
從前站進入車站後要先越過舊站的軌道才會進入站房
驗票口後方映入眼簾的就是"新台鐵風"的車站大廳
驗票閘門則直接把舊站的搬過來使用
要下月台的樓梯旁邊有一個小候車空間，可以看到月台
新車站、新月台、新軌道真的感覺很舒服
這幾年台鐵超愛的日式燈箱
完全走向日本風格的台鐵
從第2月台可以直接看到後站，這個玻璃帷幕有點像JR新宿站往小田急的月台看過去的感覺
既然講到JR了，最近台鐵正積極的跟日本的鐵道合作，包括JR、江之島電鐵、西武鐵道跟京急電鐵等公司合作推出一些旅行套票，應該也對台灣的觀光有實質幫助
當然這個車站也有些令人匪夷所思的敗筆，例如這個普悠瑪號?台鐵的某些設計真是讓人不敢恭維，說是完全仿真也不對，說是Q版也不對，簡單來說就是個四不像
整體來說新車站並沒有太大的缺點，給旅客的舒適感也比舊車站好很多，這幾年來台鐵還是有在進步的，只要火車別再誤點(雖然很難)，台鐵也會是一家優良的鐵道企業呢!
仔細看看另一邊的舊站，雖然這是一個世代交替的過程，不過看到一旁服務桃園地區數十年的桃園舊站，即將消逝，還是覺得有點哀傷。
軌道已經拆除，枕木也都堆疊在一旁
舊站候車室內的LED顯示器已經再也不會出現列車資訊了
牆上的時刻表也不會再更新了
最後在不遠的未來，這棟建築物，將會永遠的消失在地表上......
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