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航空公司簡介-3 浴火重生、命運多舛的壁虎傳奇-復興航空 

    很多人不知道，復興航空是台灣第一家航空公司，在1951年創立，開始了他傳奇的一生，且傳奇的不只是復興航空，包括其創辦人--現年106歲的陳文寬先生(1913年生)的一生也充滿了傳奇色彩。   

    復興航空創立7年後，便因旗下的PBY水陸兩用飛機失蹤而停止航空業務，改為其他的後勤、空廚事業，最後在1983年被國產實業集團買下，5年後重新飛上藍天，比起其他同期航空公司:瑞聯、大華、中亞、馬公、台灣航空等等，復興航空以穩健、踏實的步伐向前行，成就昔日台灣第三大業者的版圖，當時復興航空以其獨到的眼光，開啟許多包機航線，並引進大量新機，成為台灣第三家擁有廣體客機的航空公司，但如此快速的擴張加上內部管理的不確實也因此埋下了資金大洞以及機師訓練不足的隱患。

    成立以來，復興航空偶傳事故，不過在2014年7月23日及2015年2月4日發生了兩起重大空難接連造成40人以上死亡，也讓復興航空飽經社會批判，而後經由飛安會調查，此兩次空難事件的主因皆是人為疏失，而且是非常令人匪夷所思的簡單疏失。2014年7月23日墜毀於澎湖的的GE222班機墜毀主因為機師並未遵循"最低重飛高度"330呎的規定，於颱風天候不佳的情況下逕自下降至92呎的高度，並且偏離跑道撞上樹林及民宅後墜入湖西鄉西溪村。而2015年2月4日墜毀於南港汐止交界處基隆河面的GE235班機則同樣是起因於機師不當的操作，首先在松山機場10號跑道滾行起飛時發現自動起飛動力控制系統(ATPCS)斷線時機師並無放棄起飛，其後於空中又發生了右側2號發動機異常、自動順槳的情形，同時駕駛艙的螢幕跳出了如何排除此狀況的SOP提供機師處理方式，但此時操縱駕駛員(PF)卻選擇自行判斷並且收回正常的左側1號發動機油門直至完全關斷，最終導致失速墜毀。

    有鑑於此兩次空難都因機師們未遵照民航界數十年經由大大小小慘痛教訓所累積的SOP經驗，且多數情況下副機師等人員並未向操縱的正機師提出質疑，調查單位召集並重新審視復興航空旗下飛行員的操作模式，驚訝的發現復興航空的機組成員屢屢不遵守SOP(甚至是不清楚SOP)的行為已經成為一種操作文化，也導致舊有機師及新進機師對於高風險的操作司空見慣並習以為常。經過兩次的人為空難教訓，復興航空提出了具體的改善計畫，以期能改善備受質疑的飛安問題，但可惜的是復興航空的社會形象已經隨著兩次空難而一去不復返，因此在不堪虧損的情形下於2016年11月21日無預警宣布自隔日停飛所有航班，最後航班為當晚23:55分自上海抵達桃園機場的GE303班機，值飛的飛機為註冊編號B-22612的A321-200型，宣布停飛後的復興航空則是留下旅客及員工們的錯愕與航空迷們的不捨。

    這兩次重大空難機型，都是ATR公司製造的ATR72，分別為ATR72-500(註冊編號B-22810)及ATR72-600(註冊編號B-22816)，用於國內航線。復興航空於斷航時已經汰換掉所有的ATR72-500，筆者在大約2007年左右有搭過ATR72-500，台南~台北，那時高鐵才剛通車，西部航線都在最後苦撐的階段，也就是那次經驗締結了我和復興航空8年多的緣分。

    在2016年斷航之際，復興航空擁有的渦輪螺旋槳飛機皆是新型的ATR72-600，可載72人，採用普惠PW127M發動機，第一架於2014年2月21日正式開始服務，斷航時擁有6架，1架待交機，是復興航空國內航線的主力機種

(嶄新的B-22822，甫到台灣才剛滿1年，就面臨停航的命運)

    接下來介紹復興的噴射客機，復興航空旗下有150人座的A320-200，共8架，採用IAE V2500-A1發動機，用於金門、馬公及中國航線，其中有兩架(B-22316、B-22320)原屬公司旗下的威航，但威航先於10月1日終止營運後，便被轉回復興航空服務，而B-22322則是剛出廠滿一個月還沒上線服務就變成二手機了。

(2015年時尚未轉給威航使用的B23320)

    A321系列的部分，182人座：A321-100僅剩一架，因為復興航空正以A321-200取代之，至停飛時集團共擁有6架A321-200(其中的最新的B-22616則是當時復興航空最新的飛機，20天前從歐洲出廠飛至台灣，就和B-22322一樣面臨停飛命運)，主要飛行國際航線及兩岸航線，皆採用IAE V2530-A5發動機，本有兩架轉交威航營運(B-22608及B-22610)，但威航停飛後B-22608率先歸還復興航空，而B-22610則是還來不及披上母公司復興航空的塗裝，復興航空便已停止營運了，有趣的是，威航的B-22608歸還給復興航空後僅在垂直尾翼塗上壁虎塗裝，機身後段仍維持著威航塗裝。

(註冊編號B-22611的A321-200型客機)

    復興航空在結業前還訂購12架A321NEO，可惜在未來我們已經無緣看見塗上壁虎塗裝的A321NEO，不過，星宇航空則已經在2019年10月26日接收第一架A321NEO，台灣的天空在依然能有更多不同的面貌!!

    最後一種是大型的A330-300，採用勞斯萊斯Trent 700發動機(A330-343E)，載客量300人，幾乎是A321的2倍。

(復興航空第一架廣體客機:B-22101)

    筆者在2013年寒假去日本玩時，就是搭乘復興航空的A330，很舒服，在即將起飛時引擎聲不會很吵(跟747及777比較)。這兩架飛機為復興航空帶來很大的營收，所以復興航空於2014年年底宣布再增購2架租機，將於2015年交付，並且遞交美國包機航線的申請書，積極拓展洲際航線。更令人慶賀的是，復興航空宣布採購4架空中巴士A330最新衍生機種:A330-800NEO，預定2018年年底交機，其航程更可達美國西岸的城市如舊金山、洛杉磯等，最終復興航空將擁有共8架廣體客機，已經可與華航、長榮等匹敵，復興航空從一開始開放天空時國內共有十數家航空公司到走過石油危機、金融風暴、並在中華航空與長榮航空兩大集團夾殺下走出自己的一片天，成為國內第三大航空公司，2014年更創紀錄淨利131億新台幣，朝向更長遠的未來前進。

    上面這段文字是我於2013年至2014年時所打下的，在這裡我特別保留全段，不因現況做任何的更動，相信各位應該可以看出當年我對復興航空的未來發展是多麼的期待及開心，因為復興航空陪伴我長大，而我也看著復興航空一步一步成長、在最後兩年裡經歷許多的風風雨雨，兩次空難的原因也正式明朗後，大家都知道復興航空的確是一家管理不當的公司，但這仍然不減我對這個品牌的熱愛，現在復興航空已經永遠成為歷史，而我想復興航空留給我的不只是我對他的記憶，更多了一份警惕，警惕自己在未來的人生裡要時時的記取復興航空的教訓。

    復興航空在倒閉前的2016年4月1日將旗下的復興空廚(成立於1966年)轉為同集團的中興保全旗下事業，在復興航空倒閉後雖然空廚業務量大減但依靠復興航棧的通路販售麵包及簡餐等，仍然有所盈利，直到星宇航空2020年1月23日開航前選擇復興空廚為其提供機上的空廚服務，復興空廚的未來可望在星宇航空的加持下有大幅度的成長。

復興小檔案(停飛前)

IATA代碼:GE

ICAO代碼:TNA

無線電呼號:TransAsia

開始運營日:1951年

第一次停飛:1958年10月16日

國產實業集團接手復飛:1988年8月25日

最終停飛:2016年11月21日

機隊數量:24架

暱稱:壁虎

永別了，我所鍾愛的復興航空，你將永遠留存在我的心中~~

本文更新於2019年12月

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