航空公司簡介-1 中華航空－羚羊的航空.鐵道部落格

航空公司簡介-1 極寒不凋、脫胎換骨中的梅花--中華航空

中華航空(以下簡稱華航)自1959年創立以來，便一直是台灣航空公司界的龍頭，在其1995年公司化之前，華航也是一家載了中華民國國旗的航空公司，想當然爾，1971年中華民國被逐出聯合國後，華航必遭受種種打壓，直到將企業識別標誌改為如今大家所熟悉的紅梅揚姿後，華航才逐漸重新出現在原本難以飛抵的歐美國家，在此之前，華航有段時間是以華信航空來營運那些無法飛行的航線，但華航的挑戰才剛開始，政府開放天空後，在國內受到大量航空公司競爭，國際線則有1991年開始營運的長榮航空以黑馬之姿出現，在數年之內頗有超越華航之態勢。

而後華航又在1994年、1998年、2002年發生三起重大事故(依序為名古屋、大園、澎湖空難)，共死亡691人，佔華航空難死亡人數八成多，飛安紀錄惡名昭彰，幸而華航這幾年痛定思痛，自2007年琉球事故後就無重大意外，也讓所謂華航四年大限不攻自破，華航的努力是眾人有目共睹的。

2011年華航加入了天合聯盟，近年又引進了B777-300ER、A350-900XWB，華航是否能創下事業新高峰?讓我們拭目以待。

華航最多的機型是A330-300，共有23架，使用奇異公司的CF6-80E1A4發動機(A330-302)，載客量分為307和313人，國內尚有長榮航空及曾經的復興航空有此機種，國際上的使用者也不少，且因為其載客量大、操作成本低等優勢，所以在亞太區域常常可以看到她的身影，例如國泰航空、新加坡航空及泰國航空等。但目前華航的A330客艙內裝老舊、娛樂系統落後的問題一直為人所詬病，近期可能會決定此機種的去向。

(A330-300天合聯盟彩繪機，B-18311)

華航的區域窄體客機則是"波音寶寶"737-800，是華航所有機型中最小的，載客量只有158人，採用CFM56-7B26發動機，現有19架，擔任短程亞洲二三線城市的航班任務，有許多早期引進的737已經屆齡退休，因此華航在2019年6月宣布訂購25架A321NEO取代737，我個人認為此次購機決定有很大因素是因737MAX事故全球停飛事件，顧慮民眾的想法及737MAX的不確定性，華航因而改投入空巴的懷抱。

(737-800，B-18655)

重頭戲是目前世界第二大民航機，華航仍存4架可載375人的747-400巨無霸客機，波音747-400是747的改良和增程型，增加了翼梢帆，值得一提的是華航所擁有的744是波音交付的最後一批，但目前僅用來營運短程高運量的亞洲航線，全面退出長程越洋航線的服務，國內規模第二的長榮航空也曾有此機種，因為各大航空公司的747都已年邁，加上有更具效能的雙引擎飛機出現，747近幾年已經慢慢地自航空運輸的第一線退下，但對於這數十年的航空迷甚至是旅客而言，空中女王747獨特的美麗姿態依舊是難以抹滅的永恆印象。